バイクの構造について
構造の基本として紹介したいのが、バイクのそれぞれの特徴、注目点です。
まずバイクの重さ、重量についてですが、これは乗る方にとっては自分が乗って運転して、持ち上げたりしなければならないものなので重すぎず、軽すぎず、それがベストだと思いますし、あまり重たいと大変なので、実際に店舗まで行って、乗り心地を確かめるのは大切だと思いますし、重量も今は昔の測り方とは違うようですし、重量も構造上の注目点だと思います。
構造でいえばエンジンも重要ですよね、専門的な話は分かりにくいので例えて書かせていただきますが、エンジンの行程では色々と２ストローク、４ストロークという物がありまけど、これはガソリンと排気の関係から成り立っていますが、要はエンジンを入れてから廃棄するまでの工程が２回までの工程か？４回までの工程か？という違いですね、色々と排気ガスの問題は世界的に問題視されるようになったので、現在の主流は４ストロークという、４回までの工程でガソリンを入れてから廃棄するまでが終わるという事です。
エンジンにはまだ色々あります、バルブというのがエンジンのパーツの一部ですが、その中でシャフト、人間でいえば考え方や、運動の働きをする、言わば基本的な事を転回させていくものであり、色々と種類はありますが、ＯＨＣというタイプでは平均的、ＤＯＨＣというタイプの部品は高速、速く転回する思考回路とも言えますが、難しく考えずに、部品の動きとしては人間の思考回路と同じような動きをしているシャフトいうものがあるのだと思えば分かりにくいもしれませんが、理解しやすい方もいると思います。
そして車にも冷却装置は標準装備されていますし、冷却装置がなければ燃えて溶けてしまう場合もあると思いますが、バイクでも冷却装置は基本的についていますし、風で冷やす外の冷却と、バイクの中から冷やす冷却方法がありますが、例えて言えば、熱が出て熱いので氷枕をして冷やして、熱を冷まして、また熱が出たので氷枕で冷やす、というと余計わかりにくかったらごめんなさい（笑）という役目もエンジンの中では行われています。
バルブというのは熱を逃がしたり開閉したりする物の事も指すようですけど、バイクのバルブでは、バルブの数も決まっているようですが、断定はできませんし、時代とともに進化してきたバイクのバルブ数も今は４つで高速と言われても、未来では変わっている可能性もあります。
バイクのエンジンの構造は車の構造より説明しにくいですが、それでも何かしら参考になれば幸いです。
以上、バイクの構造についてでした。